CFMoto parece estar trabajando en nuevas soluciones técnicas con las que aportar un plus dinámico en alguno de sus modelos. Concretamente, en esta ocasión, estaríamos hablando de un sistema de suspensión frontal similar al que emplea Honda en su Goldwing o BMW en su conocido Duolever, todos ellos inspirados en la horquilla Hossack. Las marcas chinas siguen apostando por las nuevas tecnologías buscando principalmente disminuir las diferencias existentes con sus rivales europeas o japonesas. Entre ellas CFMoto es una de las más activas, no solamente presentando de manera asidua una novedosa generación de monturas capaces de medirse de tú a tú con sus rivales más directas del resto del planeta. También con soluciones técnicas como la que acabamos de conocer gracias a Cycle World y el bueno de Ben Purvis.

La firma asíatica habla de un último registro de patentes que ha llevado a cabo la firma asiática. Y con él, se han filtrado unas imágenes que muestran un nuevo sistema de suspensión tipo Hossack. Es muy probable que CFMoto estuviera trabajando en la posibilidad de llevar este tipo de horquilla frontal a su buque insignia actual, la 1250 TR-G, aunque podría ser igual de viable para futuros modelos de la marca.

El sistema apuesta por una doble viga delantera junto a un amortiguador central bajo la dirección, que generalmente suele ser igual que el que se equipa en el eje trasero. La idea es buscar un abanico más amplio de geometrías así como facilitar la instalación de diferentes sistemas electrónicos que ayuden al buen funcionamiento del tren delantero, diferenciando los movimientos que se producen en caso de frenada o por la propia actuación de la suspensión.

Todo indica que este sistema iría acoplado al modelo de mayor capacidad de la marca, la 1250 TR-G. Esta, como todos sabemos, está equipada con motor bicilíndrico en V de 1.279 cc, de origen KTM, con 140 CV de potencia y un par de 120 Nm a 7.000 rpm. La mecánica está basada en el LC8 de la firma austriaca y viene apoyado sobre un embrague antirrebote, caja de cambios de seis velocidades, acelerador electrónico y cuatro modos de conducción: Race, Sport, Street y Rain.

 CFMoto está avanzando para acercarse al nivel de sus competidoras más punteras del mercado, empleando un sistema ideado en los años 70 que parece tener cada vez más vigencia, gracias a la ingente cantidad de electrónica con la que puede llegar a contar cualquier modelo que se comercializa en la actualidad.